Na volné ploše mezi jednotlivými halami jsme objevili celou řadu zajímavých demonstračních a účelově vybavených vozidel, která byla často postavena na osvědčených podvozcích užitkových vozů. Nové speciálně upravené nástavby zvyšovaly jejich užitnou hodnotu. Hovoříme kupř. o typu Mercedes-Benz Sprinter v roli tahače zapojeného do soupravy s demonstračním programem, o zvedací plošině zabudované v užitkové verzi Opel Vivaro, nástavbách TowFox na vozech Land Rover Defender či Mercedes řady G.

V případě finálních výrobců osobních vozidel byl elektromobil nutnou součástí každé větší expozice. Ostatně elektromobil, jako „zaklínadlo“ letošního IAA, jsme si prohlédli i na miniaturním stánku firmy IndiKar vklíněném v hale 8 mezi velké expozice značek Citroën, Peugeot, Toyota, Opel, Subaru či Saab. Máme na mysli nejvíce obdivovaný exponát frankfurtského autosalonu, který nebylo možné přehlédnout. Hovoříme o ekologické verzi označené jako Trabant nT. Po citlivém zásahu do exteriéru nezapře tato studie blízkou přízeň s “bakelitovou legendou“.

Samozřejmě, že ani u firem a společností, které dodávají díly a celé montážní skupiny motorových vozidel, nemohly chybět komponenty určené pro elektromobily. Jde kupř. o dominantní výrobce montážních celků a zařízení potřebných pro stavbu a provoz vozidel s alternativním pohonem: o společnosti ZF a Bosch, dobře známé i v České republice. Obě spolupracují na dalším vývoji pohonných jednotek, ať již čistě elektrických či hybridních. Zajímavé je i napojení na společnost SsangYong, která velmi intenzivně připravuje „prodejní verzi“ lithium-ionové baterie, u níž je cílem dosáhnout do pěti let podstatně vyšší hustoty akumulované energie, než je tomu u současných typů. Na vývoji pracuje několik set korejských inženýrů. Zmíněnou problematikou se ovšem zabývají další týmy ve výzkumných a vývojových střediscích na mnoha místech prakticky všech světadílů.

Druhým „hitem“ na IAA byla vozidla na plynový pohon. Ve většině případů šlo o stlačený zemní plyn (CNG). Této problematice byla věnována i tisková konference. V rámci této akce byly na volné ploše u haly 3, na centrálním stánku označeném Erdgas, instalovány čerpací stanice určené jak pro veřejnost, tak i pro čerpání „doma“.

Vozy nebo motory na plyn, stejně jako elektromobily, patřily k „ozdobám“ stánku snad každé renomované společnosti, která se zabývá pohonnými jednotkami motorových vozidel bez ohledu na jejich velikost. Němečtí dobrodruzi Rainer Zietlow a Franz Januslewicz demonstrovali schopnosti plynového pohonu po svém: Projeli napříč Asií „plynovým“ vozidlem VW Caddy Maxi. I tento rekordman zdobil volnou plochu poblíž zmíněné centrální expozice.